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Le Taycan, première sportive zéro-émission de Porsche

Le Taycan, première sportive zéro-émission de Porsche

« Avec le Taycan, la tradition Porsche se conjugue au futur » a déclaré Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG. Tout premier modèle 100 % électrique de Porsche, le Taycan fait déjà sensation.
Le Taycan, première sportive zéro-émission de Porsche
Credits : Porshe

Star de l’édition 2019 du salon de Francfort, le Taycan, dernier-né Porsche, démontre effectivement le virage entamé par la marque allemande.

Les premières versions de la gamme, le Taycan Turbo et le Taycan Turbo S, avec leurs lignes claires et épurées et leur toit aérodynamique, ont tout d’une sportive Porsche authentique. Proche du design de son cousin, le concept-car Mission E, le Taycan s’inspire également de la 911 et de la Panamera. Intrinsèquement berline, la Porsche Taycan se veut confortable. A l’arrière, les passagers pourront loger leurs pieds sous les fauteuils avant, dans un espace surnommé par la marque « garage à pieds ». Grâce à l’espace libéré par les batteries, placées ici sous le plancher, la sportive laisse la place à un coffre arrière de 388 litres.

Le Taycan fait la part belle à la technologie. A l’image de son design extérieur futuriste, son habitacle comporte quatre écrans. Pour la première fois, un revêtement intérieur sans garniture en cuir est disponible, utilisant notamment des fibres de polyester recyclées. Porsche souligne ici la cohérence de sa démarche, dans la lignée de la création d’un modèle 100% électrique.

Sous le capot, le Porsche Taycan et ses deux moteurs synchrones développent deux niveaux de puissance. Pour le Turbo, on compte 687 chevaux, tandis que son frère le Turbo S, plafonne à 761. Question performances, le résultat est bien là : de 0 à 100 km/h en 2,8 secondes seulement, malgré un poids de 2,3 tonnes. Niveau autonomie, le Taycan pourra parcourir entre 387 et 420 km de bitume en une seule charge. Ensuite, seules 22 minutes seront nécessaires pour « refaire le plein ». Bonus, la récupération d’énergie au freinage fait gagner quelques kilomètres d’autonomie au conducteur lorsqu’il relâche l’accélérateur.

Pour s’offrir ce bijou de technologie, il faudra débourser 154.560 € pour la version Turbo d’entrée de gamme et 188.060 € pour la Turbo S. La date de commercialisation de ces deux modèles reste encore à découvrir. Néanmoins, la marque a déjà dévoilé la production de modèles moins puissants de la gamme, ainsi qu’une nouvelle déclinaison, le Taycan Cross Turismo. Porsche mise donc sur l’électro mobilité et prévoit d’y investir près de 6 milliards d’euros d’ici 2022. A suivre.

Publié le 07 janvier 2020
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